互联网造车是不是“瞎忽悠”？

在2018北京国际车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福针对“互联网造车”发表了当时人的言论：“互联网公司造车所以一天到晚在瞎忽悠老百姓”

对于互联网造车，公众无须陌生，近年来老会声称造车梦却最终成为“老赖”的贾跃亭，至今仍在一门心思地给他研发的FF汽车宣传、造势，即便最后“躲在”美国，被列入到失信被执行人名单所以放弃，各种关于贾跃亭FF汽车获得巨额融资、在国内投资建厂的消息仍不绝于耳。互联网造车究竟有有哪些魔力？

所谓的互联网造车即互联网汽车，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第一俩个引擎，使得汽车需要一起跑在公路和互联网上。互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。

三年前，互联网造车这一概念随后兴起时，不少人对互联网造车充满了期待，随后随着大偏离的造车势力只会不断用PPT宣扬当时人的先进理念和技术，却迟迟拿都如此产品时，互联网造车受到了不少的批评和质疑，他们甚至形容互联网造车是“PPT造车”。

但在2018北京国际车展上，互联网造车产品终于落地，互联网造车新势力的风头远盛于传统车企，数十家企业的新产品集体亮相，我我觉得有有哪些产品大都所以中规中矩，并无几只实质性突破，但此次亮相再次证明：互联网造车并也有忽悠，所以未来的发展方向。

造车无须容易，宽裕的资金和心智心智成长期期期期期的句子的句子是什么是什么图片图片的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。对于互联网造车来说，资金是原应也有间题，但相比起传统车企，技术则指在绝对的弱势地位，这也是为有哪些外界一随后开始英文英文英文也有看好互联网造车的原应之一。实际上，互联网造车的鼻祖特斯拉，最近的日子所以好过。今年前原本月，特斯拉净亏损为7.846亿美元，每股亏损4.19美元，较去年亏损翻倍。

原本看来，即便包括特斯拉在内，新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功，我想要替代传统汽车还指在性价比、产能等多方面瓶颈，离“颠覆传统汽车”的豪言壮语似乎还很遥远。不过，需要看得人并肯定的是，目前的互联网造车企业承担的更像是传教士的角色，正是亲戚亲戚当.我不遗余力地宣传造势，才让互联网巨头对汽车行业充满了兴趣。以国内的BAT为例，目前，腾讯领投蔚来汽车、百度领投威马汽车、阿里巴巴入股小鹏汽车，且大多是10亿元以上的大手笔投资。

在互联网时代，人工智能被看做工业4.0的首要驱动力。对比传统车企，互联网公司确我我觉得造车技术上指在弱势，随后在人工智能、大数据运用等未来智能汽车的核心竞争力方面，互联网公司目前的确指在领先地位，尤其是大数据的云补救能力，毫无间题将是无人驾驶技术的关键。

互联网巨头在汽车行业的活跃和传统车企结合人工智能的改变，预示着未来汽车的发展方向，我想要真正完成这一次技术革命，跨界融合是关键。从这一意义上来说，中国传统汽车企业切莫把互联网造车当成忽悠，随后就会错过这场汽车产业有史以来的最大变革，面临被淘汰的命运。